LA TRAGEDIA DEL HINDENBURG TERMINÓ CON LOS DIRIGIBLES

Resumen

LA TARDE DEL 6 DE MAYO DE 1937, EL HINDENBURG, GIGANTESCO ZEPPELÍN ORGULLO DE LA ALEMANIA DE ADOLFO HITLER, SE ACERCABA A LA ESTACIÓN NAVAL DE LAKEHURST, NUEVA JERSEY, ESTADOS UNIDOS. DE PRONTO SE ESCUCHÓ UNA DETONACIÓN. EL DIRIGIBLE SE INCENDIÓ Y SE PRECIPITÓ A LA TIERRA. MURIERON 20 TRIPULANTES, 15 PASAJEROS Y UN MIEMBRO DEL PERSONAL DE TIERRA. NADIE SABE AÚN SI EL DESASTRE FUE RESULTADO DE SABOTAJE O UNA DESGRACIA FORTUITA. LO CIERTO ES QUE LA DESAPARICIÓN DEL HINDENBURG MARCÓ TAMBIÉN EL FINAL DE LA M S MAGNÍFICA Y SUNTUOSA FORMA DE AERONAVEGACIÓN QUE EL MUNDO HABÍA CONOCIDO HASTA ENTONCES. LA HISTORIA DE ESTA TRAGEDIA FUE RECORDADA DURANTE LA CONFERENCIA "ALCANCES Y APLICACIONES DE LOS VEHÍCULOS M S LIGEROS EN EL AIRE", DONDE EDUARDO RODRÍGUEZ RAMÍREZ, DIRECTOR DEL INSTITUTO MEXICANO DE INVESTIGACIONES AEROST TICAS, ASEGURÓ QUE ESE ACONTECIMIENTO TUVO MUCHAS REPERCUSIONES. EN EL AUDITORIO SOTERO PRIETO DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA (FI), RECONOCIÓ QUE DURANTE LOS PRIMEROS 35 AÑOS DEL SIGLO PASADO SE CONSTRUYERON UNOS MIL DIRIGIBLES E INCLUSO CON LA TECNOLOGÍA QUE SE TENÍA EN AQUELLA ÉPOCA HOY SE PODRÍA HACER MUCHO. A RAÍZ DE AQUEL SUCESO, RECORDÓ EDUARDO RODRÍGUEZ, LOS DIRIGIBLES FUERON DESTRUIDOS Y ADOLFO HITLER YA NO QUISO FABRICARLOS M S. EN ESE MOMENTO, ADEM S DEL HINDENBURG, CONOCIDO COMO EL LZ 129, SE CONSTRUÍA EL LZ 130, QUE REALIZÓ ALGUNAS TRAVESÍAS; DEL LZ 131 APENAS SE ELABORÓ LA ESTRUCTURA, Y DEL LZ 132 SÓLO SE ESBOZARON PLANOS. TRAS LA CAÍDA DEL HINDENBURG TODO FUE DESMANTELADO. "ALGO PENOSO PORQUE ERAN OBRAS INMENSAS". EN AQUELLA ÉPOCA, DIJO EL INVESTIGADOR, LAS GRANDES POTENCIAS CONTABAN CON DOS O TRES DIRIGIBLES EN VUELO. NO PODÍAN TENER M S POR LO COSTOSO DEL MANTENIMIENTO, ADEM S REQUERÍAN MUCHAS PERSONAS EN TIERRA PARA OPERARLOS. AÚN ASÍ, CONTINÚO, ESAS NACIONES INSISTÍAN EN TENERLOS PORQUE M S QUE UN ARMA DE GUERRA LOS UTILIZABAN PARA DEMOSTRAR QUE TENÍAN UN GRAN PODERÍO. RODRÍGUEZ RAMÍREZ EXPLICÓ QUE DESDE EL PUNTO DE VISTA TECNOLÓGICO Y ESTRUCTURAL HABÍA TRES TIPOS DE DIRIGIBLES: LOS NO RÍGIDOS, SEMIRRÍGIDOS Y RÍGIDOS. ESTOS ÚLTIMO RESISTÍAN LAS PEORES CONDICIONES CLIM TICAS. SI BIEN NO ESTABAN DISEÑADOS PARA ESTAR EN MEDIO DE UN FUERTE HURAC N, SI PODÍAN VOLAR EN CONDICIONES MUY ADVERSAS. POR EL CONTRARIO, LOS NO RÍGIDOS ERAN MUY ENDEBLES ANTE LOS EMBATES CLIM TICOS. LOS M S RÍGIDOS UTILIZABAN HIDRÓGENO, AUNQUE M S TARDE ESTE ELEMENTO FUE SUSTITUIDO POR HELIO. DE HECHO, CON LOS VIAJES QUE REALIZABA EL HINDENBURG A NUEVA JERSEY, ADOLFO HITLER BUSCABA QUE FRANKLIN ROOSEVELT LE VENDIERA HELIO PARA SUS DIRIGIBLES, YA QUE EL USO DE HIDRÓGENO LOS CONVERTÍA PR CTICAMENTE EN UN BARRIL DE PÓLVORA. LUEGO DE ESBOZAR UNA BREVE HISTORIA DE LOS DIRIGIBLES, SEÑALÓ QUE EL ÚNICO MEXICANO QUE HA ELABORADO CON ÉXITO UN GLOBO RÍGIDO FUE EL INGENIERO MARIO S NCHEZ ROLD N, QUIEN LO COMENZÓ EN 1986 Y LO TERMINÓ EN 1989. A PRINCIPIOS DE 1990 REALIZÓ SU PRIMER VUELO EN LA CIUDAD DE TOLUCA Y SE LE CONSIDERA EL PRECURSOR PARA MUCHOS DE LOS DISEÑOS QUE HOY EXISTEN. RODRÍGUEZ RAMÍREZ INDICÓ QUE LA INVESTIGACIÓN EN MÉXICO, M S QUE UN GASTO, DEBE SER UNA INVERSIÓN RENTABLE. SI BIEN DÉCADAS ATR S LOS DIRIGIBLES NO TENÍAN GRANDES EXPECTATIVAS PARA PRODUCIR DINERO, HOY ES POSIBLE SU USO EN TELECOMUNICACIONES, TELEFONÍA CELULAR E INAL MBRICA, INTERNET, TELEVISIÓN INAL MBRICA Y FOTOGRAFÍA AÉREA. "DEBEMOS BUSCAR INVESTIGACIONES RENTABLES, LO CUAL NO SE LOGRA NECESARIAMENTE CON UN DIRIGIBLE DESARROLLADO. PODEMOS TENER INSTRUMENTOS BARATOS, F CILES DE HACER Y CON GRUPOS DE ESTUDIANTES. DE HECHO, EN EL INSTITUTO MEXICANO DE INVESTIGACIONES AEROST TICAS TENEMOS COMO PROYECTO CONSTRUIR UN GLOBO RÍGIDO, CUYA FABRICACIÓN COSTARÍA UNOS 30 MILLONES DE DÓLARES", INDICÓ.